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最終口コミ日 2012/04/11
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最終口コミ日 2012/03/07
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最終口コミ日 2012/01/02
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最終口コミ日 2012/04/02
製作工程
黒谷美術株式会社のこだわり
● 原形制作から仕上げ、着色までの一貫生産と先進技術で
生み出される高品質な製品は、世界へと羽ばたきます。
● 世界で活躍する全てのアーティストのアトリエでありたい。
● 美の創造のリーディングカンパニー
『黒谷美術株式会社』
黒谷美術の取り組み(1)
ロストワックス鋳造法
| 私たちは銅器鋳物に「ロストワックス鋳造法」を適用する技術を初めて確立しました。当時の銅器業界には、蜜蝋を用いたロウ型鋳造法は有りました。ロウ型鋳造品は精度が高く、複雑な形状も可能でしたが、一品ごとの制作のため量産が出来ない高級品でした。 美術鋳物のロストワックス鋳造には、機械鋳物と異なり技術的な問題が多く、表面の模様、複雑な曲線、薄い肉厚など、美術鋳物特有の課題が有りました。これを解決することで、一般の消費者にも安価で入手出来る、高級な鋳造品の工場生産が可能になりました。 | ||
ロストワックス鋳造法【製作工程】
| 1.ゴム型の製作 | 2.ろう模型の製作 |
| 3.ろう模型の修正 | 4.鋳型の製作 |
| 5.鋳型の焼成 |
燃料となる水素混合ガスを発生させることも大事であるが、そのガスを用いて、内燃機関を動作させる様々の要点にについて、記されている。詳しくは、転載記事を目を通していたく以外は、付け加えることもない。
様々な制御方法も記述されているので、今にも完成しそうだ。勿論、実際の問題も発生するだろうが、問題をクリアーする方法は、さらに工夫されて良い方法も見つかるだろう。現代はエレクトロニクス制御の時代であるので、取り分け、日本人には得意中の応用分野となろう。
とにかく、基本的考え方に置いて、言い尽くされていると考える。
【転載開始】2009年09月10日(木)
テーマ：エコ＆エネルギー
A Practical Guide to Free-Energy Devices
Author: Patrick J. Kelly
Chapter 10: Automotive Systems No.7
The Reason for Changing the Timing
タイミングを変える理由
The fuels used with most internal combustion engines are either petrol (gasoline) or diesel. If you are not interested in chemistry, then you are probably not aware of the structure of these fuels. These fuels are called "hydrocarbons" because they are composed of hydrogen and carbon. Carbon has four bonds and so a carbon atom can link to four other atoms to form a molecule. Petrol is a long chain molecule with anything from seven to nine carbon atoms in a chain:
ほとんどの内 燃機関で使われた燃料は、〈英〉ガソリンまたはディーゼルです。 もし化学に興味がないならば、たぶん、これらの燃料の構造に気づいていません。 それらが水素と炭素により構成されているので、これらの燃料は「炭化水素」と呼ばれます。 炭素は4本の共有結合をとることができ、従って、分子を形成するために、炭素原子が4つの他の原子とリンクできます。 ガソリンは、炭素原子を7から9持つ、長連鎖炭化水素です：
Diesel has the same structure but with eleven to eighteen carbon atoms in a chain. In a petrol engine, a fine spray of petrol is fed into each cylinder during the intake stroke. Ideally, the fuel should be in vapour form but this is not popular with the oil companies because doing that can give vehicle performances in the 100 to 300 mpg range and that would cut the profits from oil sales.
ディー ゼルは、同じ構造で炭素原子を11から18まで持つ、長連鎖炭化水素です。 ガソリンエンジンにおいては、吸気行程中にガソリンは微細な噴霧をされ、各シリンダーに供給されます。 燃料は蒸気の状態にあるのが理想的なはずですが、100から300マイル/ガロン（1ガロン[US：3.8L]あたりの走行距離）の燃費範囲で車両を走ら せることができてしまうと、石油販売から利益を奪う結果になるでしょうから、これは、石油会社にとってよろしくありません。
The petrol in the cylinder is compressed during the compression stroke and that reduces its volume and raises its temperature substantially. The air/fuel mix is then hit with a powerful spark and that provides enough energy to start a chemical reaction between the fuel and the air. Because the hydrocarbon chain is such a large molecule, it takes a moment for that chain to break up before the individual atoms combine with the oxygen in the air. The main engine power is produced by the hydrogen atoms combining with oxygen, as that reaction produces a large amount of heat. The carbon atoms are not particularly helpful, forming carbon deposits inside the engine, not to mention some carbon monoxide (CO) and some carbon dioxide (CO2) as well.
シリン ダのガソリンは圧縮行程の間に圧縮され、体積を減らされ、その温度を大幅に上昇させます。 空気／燃料混合物は、その時、強力なスパーク（火花）に打たれて、燃料と空気の化学反応（燃焼・酸化）を起こすために、十分なエネルギーを提供します。 長連鎖炭化水素は巨大分子であるので、個々の原子が空気中の酸素と化合するには、その鎖が壊れる必要がありますが、それには時間が掛かります。（反応速 度・燃焼速度） 主要なエンジンパワーは、酸素と結合する水素原子の反応（大量の熱を引き起こす）により引き起こされます。 炭素原子は特に役立っていません、エンジンの内部にカーボン堆積物を形成する、あるいは、一酸化炭素(CO)になる、そしていくらかの二酸化炭素 (CO2)になるのは言うまでもありません。
The key factor here is the slight delay between the spark and the combustion of the fuel. The combustion needs to happen a few degrees after Top Dead Centre when the piston is about to start its downward movement in the power stroke. Because of the delay caused by the hydrocarbon chain breaking down, the spark occurs a few degrees before Top Dead Centre:
こ このキーファクターは、燃料のスパークと燃焼の間のわずかな遅延です。 ピストンがまさにパワーストロークにおける降下を始めようとしているとき、燃焼はTop Dead Centre（上死点）の数度[後] に起こる必要があります。 遅延は、長連鎖炭化水素の破壊が原因のため、スパークは、遅延を見越して上死点の数度[前] に発生させます（点火時期）：
If you were to replace the petrol vapour with hydroxy gas, then there would be a major problem. This is because hydroxy gas has very small molecule sizes which do not need any kind of breaking down and which burn instantly with explosive force. The result would be an explosion which occurs far too soon and which opposes the movement of the rising piston as shown here:
もしガソリン蒸気を水素混合ガスと取り替えるな ら、重大な問題があるでしょう。水素混合ガスは、鎖が壊れる必要がない非常に小さい分子サイズを持っているので、即時 、燃えます。結果は、すぐに燃焼が起こり、ここに示されるように上昇するピストンの動きに反対する爆発です：
The forces imposed on the piston's connecting rod would be so high that it would be quite liable to break and cause additional engine damage.
ピストンのコネクティングロッドにかかる力が非常に大きいでしょうから、それは、追加のエンジン損傷をまねく可能性が高くなるでしょう。
住まい選びのポイント 〜住環境＆建物環境〜
【第1回】住環境とは？
日本住環境評価センターのおもな仕事は、住環境の調査と分析です。
同じ住環境に生活する人がまったく同じ人間になるわけではありませんが、「居は気を変える」「転地療法」などの考え方もあるように、環境が人の心身にある程度の影響を与えることは、確かなようです。
ではその「住環境」というのはいったい何のことで、また21世紀に生活する私たちにとって特に重要なことは何なのでしょう。
●「住環境」って何？
「住環境」と一口に言っても、その物差しは一つではありません。
最優先することだけを考えたら、安全でさえあればいい、便利でさえあればいい、というようなことになるかもしれません。
しかし、安全でなおかつ便利ならそれに越したことはないわけで、安全性が同じくらいの地域がいくつかあったら、その中で比較的便利なところを選びたいでしょう。
そこで、さらに「便利でも静かでなきゃ嫌だ」「騒音は我慢するけど排気ガスは困る」といったような好みが、贅沢できる度合いによって、いろいろと出てきます。
これらの細かい好みを大きく分けると、「安全性」「保健性」「利便性」「快適性」の４種類にまとめることができます。さらに1980年代以降は「持続可能性（sustainability）」というテーマ� ��あらわれました。何やらややこしい、小難しいことのようですが、要するに「安全で快適で便利で、しかもそれが長続きするといいな」ということが基本になっています。
ここへ、より人間的なテーマとして、美観性（街並み景観など）、経済性（居住費など）、社会性（地域の慣習など）を加えることもできます。
「住環境」というのは、だいたいこういったことです。
●そんなに単純じゃない
キーワードはCO2の削減。チェーンストア・フランチャイズ・百貨店・学校・病院・金融・飲食・娯楽業等も各業界に、数値目標が設定されます。
節電省エネが世の趨勢となっている今、「人と地球に快適エコロジー」をテーマに掲げ、太陽光パネル等、環境に配慮したエコ商材をご紹介いたします。
環境一筋15年の会社です。地球温暖化を阻止し、子供達に明るい未来を。国や自治体の補助金も充実し、太陽光発電を取付易い環境となっています。
これまでの発想とは違う、新しい節水対策や、取付け工事不要のLED照明等、コスト削減の提案を致します。又、空間除菌消臭する噴霧装置も設置してます。
太陽光発電といった「創エネ」と照明器具や空調機を総合管理する機器で「省エネ」経費削減、補助金活用などお客さまのニーズに合わせてご提案いたします。
EVのコンバーションキットの販売によりスマートグリッドへの参加ができ、エコ活動という車社会を作りたい。
エネルギー調査業務「省エネ診断」、新エネルギーシステム「太陽光発電：住宅用・産業用」、省エネルギーシステム「LED照明」等事業の紹介。
低コスト・工事費用不要のLED照明器具を提案します。物流センター・倉庫に最適です。水銀灯を外して付けるだけです!
弊社は独自の熱回収技術を用いた環境装置の設計製作を行っており、汚泥燃料化装置等によるCO2及びランニングコスト削減に寄与する設備をご紹介します。
有効活用できていない落差のない既存水路等の流水エネルギーをそのまま利用して発電できる。
え!大阪ガスがLED!太陽光も!節水バルブも!現場を熟知しているOGグループだからできるご提案です。
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achtachtflakさん
相違点
・ガソリンエンジンとは、気化性のある燃料を用いてプラグと呼ばれる発火装置によって混合気を爆発させる内燃機関である。
・タービンエンジンとは、内部又は外部で燃焼した高圧ガスによって出力を得る内燃機関と外燃焼機関がある。
・ディーゼルエンジンとは、可燃性の液体燃料を高圧縮で自然発火させる内燃機関である。
長所短所
ガソリンエンジン２サイクル
・長所、高出力かつ構造がシンプルで安価に生産される、最近までの原動機付き自転車の主要原動機であった。
・短所、オイルも燃焼させてしまうため、公害の原因となり寿命も短く燃費も悪い、現在はほとんど生産されてはいない。
